Một động cơ bánh răng cũng có thể được định nghĩa là sự kết hợp của bộ giảm tốc và động cơ điện. Sự kết hợp này cũng thường được gọi là động cơ giảm hoặc động cơ bánh răng. Nó thường được lắp ráp và cung cấp như một bộ hoàn chỉnh của các nhà sản xuất bộ giảm thiểu chuyên dụng. Những lợi thế của việc sử dụng động cơ bánh răng bao gồm thiết kế đơn giản và tiết kiệm không gian.
1. Áp suất hoạt động: Áp suất thực tế của đầu vào chất lỏng động cơ, phụ thuộc vào tải động cơ. Sự khác biệt giữa áp lực đầu vào và đầu ra được gọi là áp suất vi sai của động cơ. Áp suất định mức: Áp suất tối đa mà động cơ hoạt động liên tục và bình thường, như được chỉ định bởi tiêu chuẩn thử nghiệm.
2. Sự dịch chuyển và dòng chảy. Sự dịch chuyển: Thể tích của chất lỏng cần thiết cho mỗi vòng quay của động cơ thủy lực, bỏ qua rò rỉ. VM (M³/rad). Tốc độ dòng chảy bỏ qua rò rỉ được gọi là tốc độ dòng chảy lý thuyết QMT, trong khi tốc độ dòng chảy cho rò rỉ được gọi là tốc độ dòng thực tế QM.
3. Hiệu quả thể tích và tốc độ. Hiệu quả thể tích ηmv: Tỷ lệ tốc độ dòng đầu vào thực tế so với tốc độ dòng đầu vào lý thuyết.
4. Mô -men xoắn và hiệu quả cơ học: Công suất đầu ra bằng công suất đầu vào, bỏ qua tổn thất động cơ. Mô -men xoắn thực tế T: Mất mô -men xoắn ΔT được tạo ra bởi tổn thất cơ học thực tế của động cơ làm cho nó nhỏ hơn mô -men xoắn lý thuyết TT. Điều này có nghĩa là hiệu suất cơ học của động cơ ηmm bằng tỷ lệ của mô -men xoắn đầu ra thực tế của động cơ so với mô -men xoắn đầu ra lý thuyết của nó.
5. Công suất và tổng hiệu suất: Công suất đầu vào thực tế của động cơ là PQM và công suất đầu ra thực tế của nó là TΩ. Tổng hiệu suất của động cơ ηM là tỷ lệ công suất đầu ra thực tế của nó so với công suất đầu vào thực tế của nó.