1. Hộp số thủ công (MT)
Cấu trúc: Bánh răng thay đổi đạt được bằng cách vận hành thủ công cần số để thay đổi sự chia lưới của các bánh răng khác nhau. Nó bao gồm một trục đầu vào, trục đầu ra, bộ bánh răng và bộ ly hợp.
Đặc trưng:
Ưu điểm: Cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, bảo trì dễ dàng, hiệu suất truyền cao (mất điện thấp), mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và kiểm soát lái xe tuyệt vời (có thể kiểm soát thời gian thay đổi thủ công).
Nhược điểm: Hoạt động phức tạp (yêu cầu vận hành bàn đạp ly hợp), đòi hỏi kỹ năng lái xe cao và có thể dễ dàng dẫn đến sự mệt mỏi trong giao thông tắc nghẽn.
Ứng dụng: Xe kinh tế, xe thể thao, xe tải, v.v., đặc biệt phù hợp cho những người theo đuổi niềm vui lái xe hoặc thường xuyên lái xe trong điều kiện đường bộ phức tạp.
2. Hộp số tự động (AT)
Cấu trúc: Công suất được truyền qua bộ chuyển đổi mô -men xoắn (thay vì ly hợp) và việc dịch chuyển tự động đạt được thông qua bộ bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực.
Đặc trưng:
Ưu điểm: Hoạt động dễ dàng (không cần thay đổi thủ công), hoạt động trơn tru, trình điều khiển - thân thiện và thích nghi với các điều kiện đường khác nhau (đô thị, đường cao tốc, ngoài đường-, v.v.). Nhược điểm: Cấu trúc phức tạp, chi phí bảo trì cao, hiệu quả truyền tải thấp hơn một chút so với truyền tay thủ công và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối cao.
Phân loại: Dựa trên số lượng bánh răng chuyển tiếp, chúng có thể được chia thành 4at, 6at, 8at, 9at và 10at. Càng nhiều bánh răng, sự thay đổi càng mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu càng tốt.
Ứng dụng: Sedan gia đình, SUV, xe hơi sang trọng, v.v., và nó là một trong những loại truyền dẫn tự động được sử dụng rộng rãi nhất trên thị trường.
3. Truyền biến liên tục (CVT)
Cấu trúc: Các ròng rọc lái xe và điều khiển được kết nối bằng dây đai hoặc dây chuyền bằng thép, và đường kính thay đổi liên tục của đĩa bánh xe đạt được "thay đổi tốc độ bước" (không có bánh răng cố định).
Đặc trưng:
Ưu điểm: Độ mịn thay đổi tuyệt vời (không giật), tiết kiệm nhiên liệu tốt (luôn duy trì động cơ ở tốc độ tối ưu), cấu trúc tương đối đơn giản và trọng lượng nhẹ.
Nhược điểm: Khả năng mô -men xoắn hạn chế (không phù hợp với độ dịch chuyển lớn -, cao - xe điện), dễ bị đeo đai/dây chuyền (tuổi thọ thấp hơn một chút và độ tin cậy so với truyền tự động), phản ứng năng lượng chậm trong quá trình tăng tốc đột ngột (cảm giác "trượt".
Thích hợp cho: nhỏ - Xe gia đình dịch chuyển, xe hybrid và các phương tiện khác ưu tiên cho sự trơn tru và kinh tế.
4. Truyền ly hợp kép (DCT)
Cấu trúc: Dựa trên truyền dẫn thủ công, hộp số này có hai ly hợp (một cho lẻ và một cho các bánh răng thậm chí), với sự thay đổi được điều khiển bởi hệ thống thủy lực - cho "dịch chuyển công suất không bị gián đoạn".